1. 前言
 
　　隨著高速公路建設的快速發展，公路隧道無論數量、長度都增加很多，而且規模越來越大。隧道施工危險性大，塌方及地下滲水的情況經常發生，如何以科技進步改進傳統的工藝技術，加快施工速度，降低事故發生的可能性。同時如何降低工程造價和維修造價（包括隧道路面），提高質量成為隧道施工需要研究和探討的重要問題。
 
　　我國對隧道路面大多采用混凝土路面，已建的隧道混凝土路面經常出現諸如：斷板、接縫破壞、開裂等問題，嚴重影響了隧道通行能力和使用性能。
 
　　因此，研究公路隧道路面結構設計與材料設計，研究隧道內路面的施工工藝與質量控制方法，顯得十分重要。鋼筋焊接網此種產品可以實現提高施工速度和路面質量等優點，因此被大量地使用在隧道施工中，下面就此產品如何適應隧道施工進行分析。
 
　　2. 隧道內路面結構類型與材料
 
　　2.1混凝土路面
 
　　混凝土路面結構型式，其主要優點是：水穩定性好，地下水對其影響??；結構強度高，承載能力強，耐久性好；顏色淺亮對照明有利。因此，《公路隧道設計規范》（JTJ 026-90）中，一般情況下，建議采用水泥混凝土路面。
 
　　2.2 連續配筋混凝土路面
 
　　在美國修建高速公路和機場跑道中大量采用了連續配筋混凝土路面，據統計，這種路面的總里程已超過32000km。經過20多年的使用實踐，絕大部分路面完好無損。
 
　　在我國，由于連續配筋混凝土路面用鋼量大，造價高，一般公路建設中受投資影響，極少采用。隧道在公路中的比重較少，且隧道混凝土路面一旦損壞，養護維修困難，由于其空間狹小、亮度低，不利于作業和交通組織，故在隧道路面施工中多采用連續配筋混凝土路面。
 
　　2.3 鋼筋焊接網在隧道路面中應用
 
　　浙江省在高速公路建設中，隧道路面較早采用了連續配筋混凝土路面，采用的鋼筋材料主要是從國外引進技術生產的產品——冷軋帶肋鋼筋焊接網。
 
　　此種材料具有：施工速度快、施工工藝簡單、錨固性能好、整體性好的特點，被廣泛地應用到隧道路面后，由于取消了橫向接縫的路面形式，在縱向配置了足夠的鋼筋，加上冷軋帶肋鋼筋焊接網的優越特性，改善了隧道路面的使用品質，大大降低了隧道路面的維修頻率，經過多年驗證效果很好。
 
　　3. 隧道襯砌結構類型與材料
 
　　3.1混凝土襯砌
 
　　當圍巖穩定性較差時，錨噴混凝土起整體加固作用。依靠錨桿和鋼筋網噴混凝土，達到對圍巖的整體加固作用，使圍巖和錨噴支護共同成為一個承載結構。