遼寧順盛達金屬制品有限公司成立于2017年,位于遼寧省會城市沈陽自貿區。公司依托國家全面創新改革試驗區、國家自主創新示范區、國家高新技術產業開發區、國家產城融合示范區政策疊加的產業基礎、資源優勢及高端制造產業集群和便捷的商貿物流服務體系,秉承“誠信為本,質量至上”的經營理念,專業生產各類鋼筋焊接網、冷軋帶肋鋼筋、不銹鋼焊接網等各類鋼筋制品,適用于高鐵、橋梁、機場、地鐵、隧道及房屋建筑等基建項目。公司將憑借先進的生產設備,年過萬噸的生產能力,專業化的技術、生產和服務團隊,打造具有國際競爭力的戰略性新興產業,服務(遼寧)自貿區沈陽片區的發展,助力中國經濟的騰飛。
1. 前言
隨著高速公路建設的快速發展,公路隧道無論數量、長度都增加很多,而且規模越來越大。隧道施工危險性大,塌方及地下滲水的情況經常發生,如何以科技進步改進傳統的工藝技術,加快施工速度,降低事故發生的可能性。同時如何降低工程造價和維修造價(包括隧道路面),提高質量成為隧道施工需要研究和探討的重要問題。
我國對隧道路面大多采用混凝土路面,已建的隧道混凝土路面經常出現諸如:斷板、接縫破壞、開裂等問題,嚴重影響了隧道通行能力和使用性能。
因此,研究公路隧道路面結構設計與材料設計,研究隧道內路面的施工工藝與質量控制方法,顯得十分重要。鋼筋焊接網此種產品可以實現提高施工速度和路面質量等優點,因此被大量地使用在隧道施工中,下面就此產品如何適應隧道施工進行分析。
2. 隧道內路面結構類型與材料
2.1混凝土路面
混凝土路面結構型式,其主要優點是:水穩定性好,地下水對其影響??;結構強度高,承載能力強,耐久性好;顏色淺亮對照明有利。因此,《公路隧道設計規范》(JTJ 026-90)中,一般情況下,建議采用水泥混凝土路面。
2.2 連續配筋混凝土路面
在美國修建高速公路和機場跑道中大量采用了連續配筋混凝土路面,據統計,這種路面的總里程已超過32000km。經過20多年的使用實踐,絕大部分路面完好無損。
在我國,由于連續配筋混凝土路面用鋼量大,造價高,一般公路建設中受投資影響,極少采用。隧道在公路中的比重較少,且隧道混凝土路面一旦損壞,養護維修困難,由于其空間狹小、亮度低,不利于作業和交通組織,故在隧道路面施工中多采用連續配筋混凝土路面。
2.3 鋼筋焊接網在隧道路面中應用
浙江省在高速公路建設中,隧道路面較早采用了連續配筋混凝土路面,采用的鋼筋材料主要是從國外引進技術生產的產品——冷軋帶肋鋼筋焊接網。
此種材料具有:施工速度快、施工工藝簡單、錨固性能好、整體性好的特點,被廣泛地應用到隧道路面后,由于取消了橫向接縫的路面形式,在縱向配置了足夠的鋼筋,加上冷軋帶肋鋼筋焊接網的優越特性,改善了隧道路面的使用品質,大大降低了隧道路面的維修頻率,經過多年驗證效果很好。
3. 隧道襯砌結構類型與材料
3.1混凝土襯砌
當圍巖穩定性較差時,錨噴混凝土起整體加固作用。依靠錨桿和鋼筋網噴混凝土,達到對圍巖的整體加固作用,使圍巖和錨噴支護共同成為一個承載結構。